Sedíte za volantom stojaceho vozidla. V spätnom zrkadle vidíte, že sa na vás zozadu rúti iné vozidlo. Očakávate ranu, je to desivý pocit. Zrazu sa vám pevne zatiahne bezpečnostný pás a otvorené okná sa samy zatvoria.
„Samozrejme, systém dolaďujeme aj s ohľadom na to, aby fungoval čo najlepšie v bežnej premávke, nerušil vodiča a zároveň chránil nepozorných účastníkov premávky. Vzhľadom na požadovanú presnosť a opakovateľnosť však funkčnosť testujeme na polygóne pomocou robotickej technológie,“ dodáva Lukáš Eis. V rámci demonštrácie sa vozidlo Škoda Enyaq riadené výlučne robotom rúti k zrážke s figurínou chodca. Hoci za volantom sedí testovací vodič Martin Najman, v skutočnosti vozidlo neovláda. „Rozbehnem sa a potom už len držím poistku. Kvôli požiadavke, že auto a chodec sa musia zraziť s presnosťou maximálne do piatich centimetrov, všetko riadi robot pomocou diferenciálneho GPS,“ vysvetľuje Martin Najman. Testovanie všetkých scenárov jedného takéhoto systému trvá viac ako šesť týždňov (testuje sa aj v noci pri umelom osvetlení).
Aktívna asistencia
Na núdzové brzdenie pred zraniteľnými účastníkmi cestnej premávky používajú autá radar aj signál z autokamery a podobne je to aj v prípade iných systémov aktívnej bezpečnosti. Niekedy musia vyhodnocovať viacero vstupov súčasne. To je vlastne prípad scenára z úvodu, keď sa auto približuje k stojacemu alebo pomalšie sa pohybujúcemu autu zozadu. V ideálnom prípade by tu v prípade vzadu jazdiaceho auta mala pomôcť funkcia núdzového brzdenia. „V tomto prípade je vozidlo schopné zabrzdiť, keď je rozdiel v rýchlosti medzi vozidlami až okolo 60 kilometrov za hodinu,“ hovorí Petr Dudík, ďalší vývojár asistenčných systémov.
Vozidlá Škoda však majú aj funkciu, ktorá v takýchto prípadoch pomáha pri vyhýbacích manévroch. „Keď vodič dá pohybom volantu najavo, že sa chce prekážke vyhnúť, vozidlo vyhodnotí, či nehrozí kolízia s niečím alebo niekým v okolí, a ak kolízia nehrozí, systém pomôže vodičovi tento manéver zvládnuť,“ hovorí Petr Dudík. Systém tiež zabezpečuje, aby takýto manéver nebol zbytočne riskantný a aby vodič nevyletel z cesty.
V tomto prípade vozidlo vyhodnocuje údaje zo senzorov a ďalších systémov vrátane systému pre udržiavanie v jazdnom pruhu (Lane Assist). Ten vo vozidlách Škoda dokáže pomocou kamery rozpoznať nielen biele a žlté čiary, ale aj krajnice s prechodmi asfalt – štrk alebo asfalt – tráva, obrubníky, betónové zábrany, stĺpiky a podobne. Udržiavanie jazdného pruhu funguje pri rýchlostiach nad 65 km/h. „Na aktiváciu systému stačí, aby kamera videla ohraničenie jazdného pruhu na jednej strane, jednu hranicu, a podľa nej môže vodiča navádzať,“ vysvetľuje súčasné schopnosti systému Ondřej Smetana.
Ak sa vodič aj napriek tomu nechopí volantu, vozidlo pokračuje v jazde s ďalšími úrovňami varovania, napríklad zvukovým signálom. „Keď sa vodič ani potom nechopí volantu, vozidlo sa pripraví na náraz, stiahne okná na 55 mm, zatvorí strešné okno, utiahne bezpečnostné pásy. Následne sa rozbliká, začne trúbiť a zastaví. Po zastavení sa auto odomkne, rozsvieti sa vnútorné osvetlenie, a ak vodič ďalej nereaguje, po 15 sekundách zavolá záchranný systém,“ povedal Jiří Splítek. Aby systém fungoval, musí byť zapnutý asistent udržiavania v jazdnom pruhu Lane Assist alebo asistent Travel Assist. „Náš núdzový asistent spustí celú procedúru v momente, keď by mal byť jeden z týchto systémov deaktivovaný. V prípade systému Travel Assist je to po 25 sekundách nečinnosti a v prípade systému Lane Assist po dvoch zásahoch do riadenia,“ hovorí Jiří Splítek.
Úlohou vývojárov automobilky je nielen doladiť funkčnosť týchto asistentov, ktorí majú pomôcť vodičovi v núdzovej situácii, ale aj vyvinúť ďalšie funkcie, ktoré nadviažu na tie už používané. Napríklad nový Superb bude mať vylepšený systém rozpoznávania únavy vodiča a vozidlá Škoda dostanú aj nového asistenta pre prejazd zákrutou. Ďalšou úplne novou oblasťou bezpečnosti je zabezpečenie kybernetickej bezpečnosti automobilov v súlade s predpismi EHK OSN. Tieto požiadavky majú okrem iného zabezpečiť spoľahlivú funkčnosť asistenčných systémov a sťažiť alebo znemožniť napríklad ich ovládnutie hackermi.
